La faible r�parabilit� des batteries des voitures �lectriques pose probl�me
27/03/2023
Les syst�mes de batteries exclusifs et la nouveaut� continue de la technologie imposent un d�fi in�dit aux assureurs comme aux constructeurs : la r�paration des d�fauts, m�me mineurs, des v�hicules �lectriques engendre un co�t tr�s important. C'est pourquoi de nombreuses compagnies d'assurance pr�f�rent encore envoyer � la casse les v�hicules �lectriques endommag�s, m�me lorsque ceux-ci pr�sentant des d�fauts mineurs, ce qui s'av�re probl�matique non seulement pour les assureurs mais aussi pour les automobilistes qui ne cesse de voir grimper les tarifs d'assurance et l'environnement.
Ce probl�me concerne m�me les v�hicules impliqu�s dans des accidents mineurs et dont les batteries ne sont que l�g�rement endommag�es. Les assureurs et les m�caniciens se plaignent qu'il n'existe pas de moyen simple de v�rifier l'�tat des batteries, ce qui signifie qu'elles doivent �tre compl�tement mises au rebut sous peine d'engager la responsabilit� des entreprises en cas de pannes futures, rapporte Reuters. En cons�quence, les assureurs optent pour un remplacement pur et simple des v�hicules touch�s. Cela fait �videmment grimper le prix de l'assurance des VE, qui peut co�ter jusqu'� 27 % de plus que les v�hicules � moteur � combustion, selon certains experts du secteur.
De ce fait, les assureurs demandent aux constructeurs automobiles de faciliter l'acc�s aux donn�es et la r�paration des batteries. Certains ont r�agi, comme GM, Ford et Nissan, qui affirment tous avoir mis au point des moyens de rendre les r�parations possibles. GM, en particulier, a indiqu� que ses derni�res batteries Ultium ont �t� con�ues pour �tre r�par�es au niveau du module, ce qui les rend nettement moins co�teuses qu'un remplacement de l'ensemble du pack de batterie, ajoutant qu'elles permettent �galement � des tiers (hors r�seau constructeur) d'acc�der aux donn�es relatives � la batterie.
Cependant, tous les constructeurs automobiles ne sont pas aussi engag�s... Tesla, l'un des plus grands fabricants de VE au monde, investit par exemple dans une nouvelle technologie de batterie avec des cellules plus grandes qui sont coll�es entre elles dans le pack. Selon Sandy Munro, expert automobile et conseiller en r�paration, le nouveau pack a une "r�parabilit� nulle", ajoutant qu'un pack de batteries structurelles Tesla passe directement � la poubelle en cas d'accident.
Les d�fenseur du v�hicule �lectrique au motif �cologique vont probablement devoir adapter leur argumentaire... car en plus d'�tre la partie la plus ch�re d'un v�hicule �lectrique, la batterie est aussi celle qui �met le plus de carbone � la source. "Le nombre de cas va augmenter, et le traitement des batteries est donc un point crucial", a d�clar� � Reuters Christoph Lauterwasser, directeur g�n�ral de l'Allianz Center for Technology. "Si vous jetez le v�hicule � un stade pr�coce, vous perdez pratiquement tout avantage en termes d'�missions de CO2", a-t-il ajout�.
Pour que les VE soient plus �cologiques que les v�hicules � combustion, ils doivent souvent rouler pendant de nombreux de kilom�tres, un bilan �galement variable selon l'origine de l'�lectricit� produite, afin que leurs �missions nulles compensent l'empreinte carbone plus importante de leur fabrication. Mais si de plus en plus de batteries inutilis�es se retrouvent directement � la casse, les avantages des VE en mati�re d'environnement pourraient s'av�rer bien plus modestes qu'on ne l'esp�re. Autrement dit, c'est d'abord aux constructeurs de revoir leurs process de conception et de r�paration. Et pour les y inciter, l'augmentation des primes d'assurances, potentiellement dissuasive pour certains clients, est peut-�tre un mal n�cessaire...
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