La Mercedes-AMG ONE est la nouvelle reine du N�rburgring
10/11/2022
Avec un temps officiellement mesur� et notari� de 6:35.183 minutes pour parcourir la piste de 20,832 kilom�tres, l'hypercar Mercedes-AMG ONE a �tabli un nouveau record pour les v�hicules de s�rie homologu�s pour la route ainsi que dans la cat�gorie des super voitures de sport.
Mercedes-AMG est le premier constructeur automobile � s'�tre aventur� sur la Nordschleife du N�rburgring avec une telle hypercar et � y �tablir des records officiels. La Mercedes-AMG ONE n'est donc pas seulement le v�hicule homologu� sur route le plus rapide de la Nordschleife, mais �galement le num�ro 1 dans la cat�gorie des "super voitures de sport" du N�rburgring.
Les records du 28 octobre 2022 resteront difficiles � battre en termes d'excitation : � 17 h 14 min 31 secondes exactement, le pilote de course et ambassadeur de la marque AMG Maro Engel a pris la piste pour la derni�re tentative de la journ�e et a d�croch� ce nouveau temps fabuleux sur l'asphalte l�gendaire et exigeant de l'Eifel. Ce n'�tait vraiment pas une minute trop t�t, car la piste aurait �t� officiellement ferm�e � 17h15. Bien que Maro Engel avait d�j� �tabli un nouveau meilleur temps en amont, le pilote DTM n'�tait pas encore satisfait. Vers la fin de sa session, les conditions s'am�lioraient de minute en minute. Ainsi, Maro Engel a profit� de la toute derni�re opportunit� pour am�liorer le chrono �tablissant un nouveau record officiel de 6:35.183 minutes. Bas� sur la variante de piste connue du Sport Auto Super Test, le temps au tour est de 6:30.705 minutes.
Au d�but, �a ne ressemblait pourtant pas � un nouveau succ�s. Le temps �tait ensoleill� avec un vent l�ger, mais la piste �tait - typique du N�rburgring en automne - encore humide et partiellement sale � certains endroits. Dans certaines sections, comme la section rapide "Kesselchen", la trajectoire id�ale n'�tait pas encore compl�tement s�che. Dans l'ensemble, ce n'�taient pas des conditions id�ales, surtout pour un v�hicule de cette cat�gorie de performances extr�mes. Au moment o� la piste �tait praticable pour un premier tour rapide, le temps restant s'�tait r�duit � moins d'une heure. Avec des temp�ratures de l'air et de l'asphalte d'un peu moins de 20 degr�s Celsius, cela n'a suffi que pour un maximum de quatre tours rapides.
Techniquement, le v�hicule du record avait tout ce que la Mercedes-AMG ONE offre en standard. Avec un moteur � combustion et quatre moteurs �lectriques, l'hybride E PERFORMANCE d�livre un total de 782 kW (1 063 ch), avec une vitesse de pointe plafonn�e � 352 km/h. L'autre technologie issue du sport automobile va de la monocoque en carbone et carrosserie en carbone � l'unit� moteur / transmission en tant qu'�l�ment sollicit� et � l'a�rodynamique active ou au ch�ssis suspendu par tige de pouss�e. Avec sa technologie complexe, la biplace Mercedes-AMG ONE offre encore plus qu'une voiture de course de Formule 1 dans certains cas. Equip�e de la transmission int�grale AMG Performance 4MATIC+ enti�rement variable avec un essieu arri�re � entra�nement hybride et un essieu avant � entra�nement �lectrique avec vecteur de couple, elle peut th�oriquement se conduire au quotidien dans toutes les conditions...
Pour le record, les valeurs de carrossage maximales dans la tol�rance de livraison ont �t� s�lectionn�es. Maro Engel a choisi le programme de conduite � Race Plus �. Cela signifie une a�rodynamique active maximale, un r�glage pr�cis du ch�ssis, un abaissement du v�hicule de 37 mm sur l'essieu avant et de 30 mm sur l'essieu arri�re et, bien s�r, la pleine puissance de tous les moteurs. Le syst�me de r�duction de tra�n�e (DRS) est activ� par le conducteur en appuyant sur un bouton sur le volant. Cela r�tracte les lamelles avant sur les ailes ainsi que l'�l�ment a�rodynamique sup�rieur de l'aile arri�re � deux �tages. Si le syst�me d�tecte une d�c�l�ration ou un certain degr� d'acc�l�ration lat�rale, les �l�ments a�rodynamiques se d�ploient � nouveau en un �clair.
Maro Engel a �galement utilis� une gestion d'�nergie sp�ciale pour le tour de la Nordschleife de 20,8 km. Cela signifie qu'il ne pouvait pas acc�l�rer � la vitesse maximale possible sur toutes les sections de la piste, mais devait aussi g�rer son �nergie. Pour ce faire, il a utilis� l'Energy Flow Control (EFC) � quatre niveaux de l'AMG ONE et a rel�ch� le gaz un peu plus t�t dans certaines sections, appel�es "lift and coast" dans le jargon technique. De plus, Maro a �galement utilis� la r�cup�ration d'�nergie dans les phases de freinage. Ainsi, m�me sur le long D�ttinger H�he, la batterie haute performance offrait encore suffisamment de puissance pour une vitesse de pointe de 338 km/h.
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