La norme Euro7 pourrait co�ter bien plus cher que pr�vu...
26/05/2023
La Commission europ�enne a visiblement �t� tr�s optimiste dans ses estimations du co�t suppl�mentaire induit par l'application de la norme Euro7 sur les futurs v�hicules thermiques. Une �tude command�e par l'Association des constructeurs europ�ens d'automobiles (ACEA) indique en effet que les chiffres r�els seraient de 4 � 10 fois plus �lev�s selon le segment du v�hicule que les pr�visions initiales...
Plus pr�cis�ment, selon l'�tude de Frontier Economics, le co�t direct par v�hicule pour les voitures et camionnettes � moteur � combustion interne est de 1 862 euros pour les moteurs essence et de 2 629 euros pour le diesel, soit respectivement 10 et 5 fois plus �lev� que les estimations officielles. L'�tude estime par ailleurs le surco�t direct � la production, comprenant l'�quipement et les investissements, ce qui signifie que l'augmentation r�elle du prix final pour le consommateur pourrait �tre encore plus �lev�e.
En outre, les experts du secteur estiment que les moteurs Euro 7 pourraient entra�ner une augmentation de la consommation de carburant de 3,5 %, ce qui implique non seulement un surco�t suppl�mentaire pour les automobilistes mais va �galement � l'encontre des objectifs de r�duction du Co2 fix�s par la m�me Union Europ�enne !
L'ann�e derni�re, le patron de VW, Thomas Sch�fer, avait d�j� tir� la sonnette d'alarme de fa�on alarmiste en annon�ant que le co�t n�cessaire pour qu'une voiture r�ponde aux r�glementations Euro 7 plus strictes pourrait atteindre jusqu'� 5 000 euros par v�hicule. M�me si cela n'atteint pas un tel montant, l'augmentation des co�ts aurait pour effet rapide de voir dispara�tre rapidement les citadines � moteur � combustion interne. De m�me, le PDG de Skoda, Klaus Zellmer, a r�cemment d�clar� qu'un v�hicule dont le prix est actuellement de 15 000 euros pourrait co�ter entre 18 000 et 20 000 euros � l'�re de la norme Euro 7. En cons�quence, plusieurs constructeurs automobiles ont commenc� � retirer leurs voitures � moteur � combustion des petits segments en faveur des v�hicules �lectriques (VE), jug�s d�sormais plus rentables � cet horizon.
L'ACEA note enfin que l'UE dispose actuellement "des normes les plus compl�tes et les plus strictes au monde en mati�re d'�missions polluantes" avec les normes Euro 6/VI existantes. Selon l'organisation, "les �missions de gaz d'�chappement sont d�j� � un niveau � peine mesurable" et plusieurs patrons chez les constructeurs automobiles, dont celui de Stellantis, Carlos Tavar�s, n'h�sitent pas � dire que la norme Euro 7 n'est pas "la bonne solution" pour r�duire davantage les �missions, car elle aura un "impact environnemental extr�mement faible pour un co�t extr�mement �lev�". Comme solution alternative, l'ACEA estime que l'UE devrait se concentrer sur la transition vers l'�lectrification tout en favorisant le remplacement des v�hicules plus anciens par les derniers mod�les Euro 6/VI tr�s efficaces.
La r�glementation Euro 7 doit th�oriquement entrer en vigueur pour toutes les nouvelles voitures et camionnettes vendues en Europe � partir de juillet 2025, si sa mise en application n'est pas une nouvelle fois report�e... Elle exige une r�duction de 35 % des �missions de NOx et de 13 % des particules � l'�chappement par rapport aux niveaux Euro 6, ainsi que l'ajout de catalyseurs �lectriques et d'un syst�me de diagnostic embarqu� qui contr�lera en permanence les �missions. Enfin, un syst�me compl�mentaire destin� � r�cup�rer les particules de poussi�re de freins doit �tre ajout�.
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