La voiture �lectrique est-elle vraiment moins polluante ? R�ponse en chiffres...
18/12/2023
Spoil : une nouvelle �tude ind�pendante r�alis�e en Allemagne r�v�le que, sur une dur�e de vie de 200 000 km, les v�hicules �lectriques sont effectivement moins polluants que leurs homologues � essence ou diesel, m�me s'ils d�marrent leur vie avec une dette �cologique plus importante. Mais cette �tude r�v�le aussi d'autres informations int�ressantes.
La production de batteries est une activit� sale, personne ne peut le nier, et cela signifie que la fabrication de v�hicules �lectriques provoque encore plus de pollution que celle de v�hicules thermiques. Cependant, l'�tude a r�v�l� qu'il fallait actuellement 90 000 km, en moyenne, � un v�hicule �lectrique pour amortir cette dette et devenir plus "�cologique" qu'un v�hicule � moteur thermique. Toutefois, ce seuil est soumis � de nombreuses variables...
"L'�valuation exacte du cycle de vie des voitures d�pend de nombreux facteurs : le site de production, le mix �nerg�tique dans la production des v�hicules et des composants ainsi que le syst�me de transmission utilis� sur la route et l'�nergie utilis�e", a d�clar� le Dr Joachim Damasky, pr�sident de VDI Gesellschaft Fahrzeug, une association allemande d'ing�nieurs qui a r�alis�e l'�tude en question. � Les VE et les v�hicules hybrides commencent avec une charge �cologique en raison de la production de technologies d'entra�nement � forte intensit� de ressources dans leur �valuation du cycle de vie, puisque la production de batteries est d�sormais presque exclusivement qui se d�roule toujours en Asie. �
Cependant, au cours de leur dur�e de vie, les v�hicules �lectriques deviennent l'option la plus propre. Apr�s 200 000 km, un v�hicule �lectrique aura g�n�r� 24,2 tonnes d'�missions de CO2 contre 33 tonnes pour un v�hicule diesel, soit plus de 36 % de gain.
L'analyse de VDI s'est �galement r�v�l�e positive quant au respect de l'environnement des hybrides. Selon l'organisation, sur la m�me p�riode, un v�hicule hybride rechargeable devrait �mettre 24,8 tonnes de CO2, soit seulement 0,6 tonne de plus qu'un v�hicule �lectrique.
M�me si cela fait des v�hicules �lectrifi�s la meilleure option sur le papier, cela laisse beaucoup de place � l'am�lioration sur le plan environnemental. Par exemple, si un v�hicule �lectrique est aliment� � l'�lectricit� provenant de combustibles fossiles, il faudra peut-�tre jusqu'� 160 000 km pour devenir plus �cologique qu'un v�hicule � combustion interne. Et dans ce cas, le bilan risque donc d'�tre assez peu favorable si le v�hicule est envoy� � la casse trop rapidement...
� Nous devons examiner les �missions de gaz � effet de serre li�es � la production, � la dur�e et � l'�limination dans l'�valuation du cycle de vie �, a d�clar� Damasky. "Nous avons donc besoin de davantage de production de batteries fabriqu�es en Allemagne, d'un meilleur recyclage des batteries et d'une expansion rapide des �nergies renouvelables."
Le VDI formule sept recommandations pour l'industrie du transport. Premi�rement, il souligne l'importance d'un r�seau �lectrique vert. Deuxi�mement, la production de batteries pour v�hicules �lectriques doit �tre moins polluante pour l'environnement, et leur production locale y contribuera, tout comme leur recyclage. L'organisme est �galement optimiste quant � l'utilisation des carburants de synth�se et encourage l'adoption des PHEV. Enfin, il recommande d'am�liorer davantage le transport ferroviaire pour les zones urbaines.
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