L'Allemagne et l'Italie vont-elles sauver le moteur � combustion en Europe ?
08/03/2023
Le vote de l'Union europ�enne de 2022 visant � interdire la vente de v�hicules produisant des �missions en 2035 semblait avoir sign� l'arr�t de mort des voitures � combustion sur le continent. Mais depuis cette date, il semble que le mur auquel fait face le moteur � combustion interne pr�sente quelques faiblesses et que ce bon vieux moteur � explosion pourrait b�n�ficier d'un sursis de derni�re minute. Ainsi, l'Allemagne et l'Italie menacent d�sormais de bloquer le plan de l'UE...
Ces deux pays, �videmment tr�s d�pendants de l'industrie automobile et notamment leurs constructeurs de voitures de luxe et de sport, souhaitent que des quotas soient accord�s aux v�hicules utilisant des carburants synth�tiques neutres sur le plan climatique. Mais ils ne sont pas les seuls. La Pologne et la Hongrie s'opposent �galement au plan qui exige des constructeurs automobiles qu'ils ne vendent que des v�hicules � z�ro �mission en Europe d'ici le milieu de la prochaine d�cennie. Des milliers d'emplois li�s au thermique sont notamment en jeu...
Ce plan devait �tre approuv� par le Conseil europ�en cette semaine mais il a �t� repouss�, signe qu'il ne se d�roule pas sans accroc. En effet, les �tats membres de l'UE avaient d�j� vot� pour soutenir provisoirement la proposition l'ann�e derni�re, et le Parlement europ�en l'avait formellement approuv�e le mois dernier. Mais l'Allemagne, dont la puissante industrie automobile contribue de mani�re significative � l'�conomie du pays, a d�clar� qu'elle ne pouvait pas approuver le plan si la Commission europ�enne ne faisait pas de concession pour les carburants synth�tiques. Un quasi veto.
"Nous avons besoin d'e-carburants car il n'y a pas d'alternative si nous voulons exploiter notre flotte de v�hicules de mani�re climatiquement neutre", a d�clar� Volker Wissing, ministre allemand des transports, � la cha�ne de t�l�vision ARD, selon Bloomberg. "Nous devons garder toutes les options technologiques ouvertes et les utiliser. Je ne comprends pas cette lutte contre la voiture et pourquoi les gens veulent interdire certaines technologies.
Ce point de vue est, de fait, celui de plusieurs constructeurs automobiles. Alors que Volkswagen et son partenaire historique Audi se sont engag�s � devenir exclusivement �lectriques d'ici 2033, d'autres constructeurs dont BMW et Porsche, estiment que c'est une erreur de ne soutenir qu'une seule source d'�nergie et pensent qu'un plan multi-�nergie comprenant des options de batterie, de combustion et d'hydrog�ne est un meilleur pari pour l'avenir. Le patron de Stellantis, Carlos Tavares, s'est �galement prononc� contre une focalisation unique sur l'�nergie �lectrique bien que plusieurs marques du groupe ont d�j� amorc� un virage vers le tout �lectrique.
Les v�hicules �quip�s de moteurs � combustion fonctionnant avec des carburants synth�tiques g�n�rent toujours des �missions, mais ces "e-carburants" peuvent �tre fabriqu�s en utilisant les �missions de CO2 captur�es, ce qui, selon leurs partisans, compense le CO2 produit par le pot d'�chappement et rend le carburant neutre en termes de CO2. Evidemment, c'est une guerre de lobbys qui commence pour d�montrer � grand coups (et co�ts) d'�tudes, qui a vraiment raison...
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