L'Europe pourrait annuler l'interdiction des moteurs thermiques en 2035
09/12/2025
Coup de tonnerre � Bruxelles ! Une coalition de six �tats et la pression allemande forcent Bruxelles � revoir son ambition d'une fin totale des v�hicules thermiques d'ici la prochaine d�cennie. Ayant apparemment entendu les signaux d'alarme �mis par les constructeurs automobile, et notamment via une r�cente lettre du chancelier allemand, Bruxelles envisagerait d�sormais de retarder, sinon reconsid�rer totalement, la finalisation des plans d'�missions, ouvrant la voie aux carburants de synth�se apr�s 2035 pour permettre au moteur de thermique de survivre, sous certaines conditions...
Le compte � rebours vers 2035, date initialement fix�e par l'Union europ�enne pour interdire de facto la vente de nouveaux v�hicules � moteur � combustion interne (ICE), est brutalement ralenti. Ce qui �tait consid�r� comme une politique environnementale in�branlable fait d�sormais face � un double front de r�sistance, mena�ant de transformer le r�ve du � tout-�lectrique � comme pilier d'une Europe neutre en carbone en une approche plus flexible bas�e sur la neutralit� technologique.
La Commission europ�enne a d� reporter de plusieurs semaines sa date limite pour la confirmation des r�glementations sur les �missions de CO2 du secteur des transports. Ce retard intervient apr�s une s�rie de pressions politiques et de signaux �conomiques alarmants.
La demande allemande pour les � e-carburants �
Le premier coup de semonce est venu d'Allemagne. Le chancelier Friedrich Merz a adress� une lettre � la pr�sidente de la Commission europ�enne, Ursula von der Leyen, exhortant l'UE � permettre aux constructeurs automobiles de continuer � vendre des mod�les � moteur thermique apr�s 2035. La condition : ces v�hicules devraient utiliser des carburants � z�ro ou � faible �mission, tels que les e-carburants (carburants synth�tiques) ou les biocarburants avanc�s.
Cette proposition a �t� � tr�s bien accueillie � Bruxelles �, selon Apostolos Tzitzikostas, commissaire europ�en aux Transports et au Tourisme durables. Il a insist� sur la n�cessit� de � prot�ger les entreprises europ�ennes, l'industrie europ�enne et la production europ�enne � et de garantir que l'industrie maintienne son avance technologique. En anticipation, des constructeurs comme Porsche ont d�j� massivement investi dans la production de carburants synth�tiques.
L'obstacle des hybrides et l'avertissement de six nations
Le d�fi s'est �largi avec la formation d'une coalition de six chefs d'�tat, dont Giorgia Meloni (Italie) et Donald Tusk (Pologne), aux c�t�s de la Slovaquie, de la Hongrie, de la R�publique tch�que et de la Bulgarie. Ces pays ont �galement �crit � la Commission pour r�clamer un assouplissement majeur des r�gles.
Leur demande sp�cifique : ne pas forcer une fin totale des MCI, mais autoriser la survie des v�hicules hybrides rechargeables (PHEV), des v�hicules � prolongateur d'autonomie et des v�hicules � pile � combustible au-del� de 2035.
Cette r�sistance est aliment�e par ce que les dirigeants d�crivent comme � la temp�te parfaite � : une demande de v�hicules �lectriques plus faible que pr�vu, une concurrence chinoise de plus en plus agressive, des prix de l'�nergie �lev�s et des co�ts de main-d'oeuvre croissants.
La crainte d'un � d�sert industriel �
La coalition craint qu'en interdisant toutes les options de combustion en une seule fois, l'Europe ne se transforme en un � d�sert industriel �, perdant des parts de march� au profit de rivaux �trangers. Le calendrier initial de la r�vision des r�gles d'�missions (pr�vu pour 2026) a d'ailleurs �t� avanc� � ce mois-ci, en raison du ralentissement de l'adoption des VE.
Ce mouvement concert� de la part des principaux acteurs automobiles (Allemagne, Italie, mais aussi des pays cl�s de la production et de la fourniture) plaide pour le principe de la � neutralit� technologique �. Pour les l�gislateurs, il ne s'agit plus de choisir une seule voie (l'�lectrique � batterie), mais de permettre � toute technologie capable d'atteindre les objectifs climatiques de coexister, garantissant ainsi � la fois la transition �cologique et la survie �conomique de l'industrie automobile europ�enne.
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