L'Europe prolonge l'avenir du moteur thermique apr�s 2035, sous conditions
18/12/2025
L'ambition de l'Union Europ�enne de mettre fin � la vente de voitures neuves � moteur � combustion interne (ICE) d'ici 2035 a connu un revirement majeur. La Commission Europ�enne a d�voil� une r�vision significative de ses r�glementations automobiles, introduisant une flexibilit� qui garantit la survie des v�hicules thermiques et hybrides au-del� de l'�ch�ance initialement fix�e.
L'Europe remplace d�sormais son objectif d'interdiction totale de 2035 par une cible de r�duction d'�missions de 90 %, offrant aux constructeurs automobiles de nouvelles voies pour se conformer aux normes environnementales.
Au lieu d'exiger une r�duction de 100 % des �missions de CO₂ par le pot d'�chappement par rapport aux niveaux de 2021, les constructeurs automobiles devront d�sormais atteindre une r�duction de 90 % � partir de 2035.
Les 10 % restants pourront �tre compens�s par un m�lange de m�canismes, notamment l'utilisation de biocarburants et d'e-carburants (carburants synth�tiques). Des cr�dits li�s � l'utilisation d'acier � faible �mission de carbone (acier vert) produit au sein de l'UE seront �galement mis en place.
En pratique, cet assouplissement retire le point final l�gal pour les ventes de v�hicules � combustion. Une fois l'objectif de 90 % atteint, il n'existe plus de date butoir formelle pour la commercialisation des v�hicules �quip�s de moteurs ICE, pourvu que les fabricants parviennent � �quilibrer leurs �missions via les m�canismes de compensation approuv�s.
Cette proposition r�vis�e ouvre la voie � la continuit� des voitures purement thermiques (ICE), des hybrides l�gers (mild hybrids), des hybrides rechargeables (PHEV) et des v�hicules � prolongateur d'autonomie. Ils pourront ainsi exister aux c�t�s des v�hicules �lectriques (VE) et � hydrog�ne.
L'assouplissement s'�tend �galement aux exigences pour 2030, les objectifs d'�missions �tant d�sormais calcul�s en moyenne sur la p�riode allant de 2030 � 2032, offrant une stabilit� accrue aux constructeurs.
La Pression de l'Industrie a Pay�
Cette volte-face de l'UE intervient apr�s une ann�e de r�unions de haut niveau et de pressions constantes de la part des leaders de l'industrie automobile, notamment BMW, Volkswagen, Mercedes, Renault et Stellantis. M�me le PDG de Ford, Jim Farley, avait publiquement mis en garde l'UE contre des objectifs trop stricts.
La r�vision est per�ue comme faisant partie d'un "dialogue strat�gique" visant � r�tablir la confiance apr�s des ann�es de tensions, notamment suite au scandale des �missions diesel de VW.
Bien qu'elle ait c�d� sur l'interdiction des moteurs thermiques, l'UE ne renonce pas � l'�lectrification. La Commission renforce les incitations pour les petites voitures �lectriques abordables construites en Europe, en leur accordant des � super cr�dits � qui comptent davantage dans le calcul de la conformit� des constructeurs aux �missions.
De plus, une nouvelle cat�gorie de v�hicule M1E simplifiera les r�glementations pour les VE de moins de 4,2 m�tres de long. Pour assurer la stabilit� des constructeurs, la Commission propose �galement un gel de 10 ans sur les nouvelles r�glementations des v�hicules.
Ces mesures, ainsi que le soutien � la production europ�enne de batteries et l'exigence de contenu local pour les VE, visent � am�liorer la comp�titivit� de l'Europe face � la pression croissante des constructeurs automobiles chinois.
En somme, l'UE a troqu� la rigidit� de son ancienne politique pour une approche plus r�aliste. Les moteurs � combustion ne dispara�tront pas apr�s 2035 ; ils seront simplement g�r�s de mani�re plus stricte qu'auparavant.
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