L'innovation est plus d�cisive que jamais pour les constructeurs
11/10/2021
La course � la puissance qui a tir� l'automobile thermique jusqu'� son niveau actuel entre dans une nouvelle �re avec l'�lectrification massive des v�hicules. Confront�s � l'obligation de r�duire les rejets de CO2, les constructeurs premium sont pour autant loin d'avoir abandonn� leur qu�te de performances, bien au contraire...
Mais pour arriver � leurs fins rapidement, les grands constructeurs se tournent d�sormais de plus en plus vers de petits sp�cialistes en marge des gros �quipementiers pour trouver les solutions � leurs probl�mes. C'est ainsi que Porsche a investi massivement dans le croate Rimac, une entreprise dont personne ne parlait il y a seulement 10 ans.
Les fabricants de supercars et d'hypercars savent d�j� que le poids est l'ennemi de la propulsion �lectrique et cherchent des moyens de r�duire le poids des batteries lourdes ou, � d�faut, de compenser le poids des batteries en all�geant le reste de leurs v�hicules. Par exemple, la carrosserie et le ch�ssis de la Rimac Nevera sont en fibre de carbone et ses batteries font partie int�grante de la structure de la voiture.
Le petit constructeur Silk-FAW pr�voit lui aussi de construire une gamme de voitures de sport �lectriques en Italie. Selon le vice-pr�sident pour l'innovation et la technologie de la marque, Roberto Fedeli, � l'�conomie de poids est encore plus importante qu'un niveau de puissance plus �lev� �.
L'une de ces nouvelles start-up de la voiture �lectrique est la firme anglaise YASA, r�cemment rachet�e par le g�ant Daimler. YASA a d�velopp� un moteur �lectrique tr�s compact et fournit d�j� des grands noms comme Ferrari, Koenigsegg et une soci�t� britannique de supercars sans nom. gr�ce � ce rachat, elle fournira bient�t ses moteurs �lectriques � Mercedes-AMG. YASA vise par ailleurs � r�duire les co�ts de son moteur �lectrique � flux axial afin que Daimler puisse les utiliser sur l'ensemble de sa gamme de voitures. Le moteur �lectrique � flux axial YASA est de taille similaire � un volant moteur. Il est plat et �galement plus l�ger et plus efficace que les moteurs � flux radial conventionnels. Le moteur de YASA est �galement refroidi � l'huile.
Le constructeur automobile britannique Saietta a �galement d�velopp� ses propres moteurs � flux axial refroidis par eau et les produira pour le march� asiatique des motos. S'adressant � Reuters, Graham Lenden, directeur commercial de Saietta, a d�clar� que les constructeurs automobiles ont actuellement besoin d'un �norme coup de main en mati�re de moteurs �lectriques.
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