L'UE autorise les carburants de synth�se (ou quand Porsche sauve Ferrari...)
28/03/2023
L'Union europ�enne a apport� une ultime r�vision � son plan d'�limination progressive des nouveaux v�hicules � moteur � combustion interne d'ici � 2035 en ajoutant toutefois une exception pour les v�hicules aliment�s par des carburants de synth�se, ou tout autre carburant neutre en CO2. S'il est certain que Porsche peut s'estimer heureux d'avoir r�ussi � faire entendre ses arguments, certains de ses rivaux doivent secr�tement remercier aussi le constructeur Allemand pour son lobbying efficace...
Samedi dernier, l'Union europ�enne et l'Allemagne sont parvenues � un accord autorisant les nouvelles voitures � moteur � combustion apr�s 2035. Selon le ministre allemand des transports, Volker Wissing, cet accord stipule que les v�hicules devront �tre aliment�s exclusivement par des carburants neutres en CO2. Ces carburants comprennent l'e-k�ros�ne, l'e-m�thane ou l'e-m�thanol.
Voulue et obtenue essentiellement par l'Allemagne qui mena�ait d'apposer son veto � la nouvelle l�gislation, cette exception (culturelle pourrait-on dire) est le fruit d'un lobbying efficace men� par les rares derniers d�fenseurs du moteur � combustion. Parmi eux, on trouve la maison Porsche �videmment, le constructeur ayant beaucoup investi dans cette technologie avec une usine de production pilote au Chili qui se veut neutre en CO2.
En autorisant indirectement tous les autres constructeurs de supercars � poursuivre le "business as usual", c'est l'un des plus ancien rivaux de Porsche, alias Ferrari, qui pr�serve �galement une grande partie de son "business model" au-del� de 2035. Le PDG italien s'est d'ailleurs exprim� sur cet accord, se r�jouissant bien entendu d'un possible avenir automobile qui ne serait pas purement �lectrique.
"La bonne nouvelle pour nous, en tant qu'entreprise, c'est qu'en plus des voitures �lectriques, nous pourrons �galement continuer � utiliser nos moteurs � combustion interne... Cette d�cision est tr�s int�ressante pour nous car elle permet aux moteurs � combustion interne d'aller au-del� de 2036", a d�clar� Benedetto Vigna, PDG, � Reuters. N�anmoins, Ferrari devrait maintenir son plan d'�lectrification de sa gamme. La SF90 et la 296 GTB utilisent d�j� des moteurs �lectriques. Outre l'hybridation, un mod�le 100% �lectrique est �galement pr�vu.
Mais on peut maintenant se dire que le mythique V12 de la marque devrait rester encore longtemps au catalogue. Et il y a fort � parier que Ferrari aurait probablement perdu de son aura avec un passage au tout �lectrique !
Selon M. Vigna, cette �volution se poursuivra, en partie en raison de la volont� de nombreux constructeurs d'offrir aux clients la libert� de choix. "Nous ne voulons pas dire aux clients quelle voiture utiliser. Nous voulons mettre � leur disposition trois types de propulsion - hybride, �lectrique et � combustion interne - et ils choisiront." Cette strat�gie multi-�nergie, d�j� promue largement par Toyota ou BMW, semble en effet plus raisonnable qu'une marche forc�e vers l'�lectrification globale du parc, avec les probl�mes de ressources induits, dans un d�lai de toute fa�on trop court aux yeux de nombreux experts.
Reste toutefois � savoir quand et de quelle mani�re seront disponibles les carburants de synth�se car aujourd'hui cette fili�re en est encore au stade exp�rimental, loin de pouvoir alimenter des millions ou m�me quelques milliers de v�hicules. Reste aussi � savoir � quel prix ces carburants propres miraculeux seront commercialisables. Certains experts �voquent le prix de 3 €/litre environ et dans tous les cas, on peut penser qu'ils seraient assez nettement plus cher que les carburants fossiles actuels si le mode de taxation venait � �voluer lui aussi. Et c'est pr�cis�ment la contrepartie de l'autorisation des e-fuels qui a �t� mise sur la table. Le FDP, parti lib�ral allemand, a en ainsi fait une proposition choc : revoir le syst�me de taxe carbone en supprimant son plafonnement. En Allemagne d'abord, et pourquoi pas ensuite dans toute l'Europe.
L'avenir du moteur � combustion apr�s 2035 reste encore soumis � plusieurs inconnues mais on peut d'ores et d�j� penser que m�me � 5€ du litre, il y aurait encore bon nombre d'acheteurs pour une supercar, qu'elle soit motoris�e par un flat six ou un V12 ! De m�me que le mp3 n'a pas tu� le disque vinyle, on peut se r�jouir que le moteur �lectrique ne soit finalement pas d�sign� comme unique rempla�ant du moteur � combustion, lequel a accompagn� le d�veloppement de l'humanit� depuis plus d'un si�cle et peut encore �voluer pour s'adapter.
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