Maserati GranTurismo Sport
10/07/2012
Pr�sent�e au dernier Salon de Gen�ve, la Maserati GranTurismo Sport nous a �t� d�voil�e hier soir. Rempla�ant les GranTurismo S et S Automatic, elle reprend l'appellation Sport, d�j� vue l'ann�e derni�re sur la GranCabrio.
Prenant place au milieu de la gamme, entre la GranTurismo 4.2 et la tr�s m�chante MC Stradale, elle r�cup�re de cette derni�re certains �l�ments a�rodynamiques. Cependant, elle jouit d'une personnalit� qui lui est propre gr�ce au restylage op�r�. Tout en finesse, il se r�sume aux nouveaux feux avant � LED, au pare-choc avant inspir� de celui de la MC Stradale, aux optiques arri�res fum�es, � l'apparition d'un nouveau � blu sofisticato � et aux �triers de frein peints en bleu. Comme sur la GranCabrio Sport, le trident est teint� en rouge, signe de sportivit�, selon le constructeur.
Avec 15.000 exemplaires vendus depuis 2007, Maserati tient un best-seller qu'il n'a pas voulu trop retoucher. C'est finalement � l'int�rieur que les nouveaut�s sont les plus nombreuses, avec, en point d'orgue, les si�ges redessin�s, offrant un meilleur confort et une meilleure habitabilit� � l'arri�re.
Mais, tout cela ne rimerait � rien, s'il n'y avait pas un morceau de choix sous le capot. C'est avec plaisir que nous retrouvons, en position centrale avant, le V8 4.7, dans une d�clinaison encore am�lior�e par rapport � celui des MC Stradale et GC Sport. Il culmine � pr�sent � 460 ch et 520 Nm. Le moteur dispose d'une nouvelle cartographie, de nouveaux pistons et la lev�e des soupapes � haut r�gime a �t� revue. Afin de ne pas �tre p�nalis�e en consommation, les param�tres de combustion ont �t� optimis�s. Ce bloc d'origine Ferrari ne perd rien de sa superbe en terme de sonorit�, presque unique en son genre dans la production actuelle.
M�me si la version Automatic (bo�te ZF6) b�n�ficie de la mise � jour effectu�e sur la GranCabrio Sport, la meilleure transmission reste �videmment la MC-Shift. Bo�te robotis�e � simple embrayage, elle est mont�e avec le diff�rentiel et connect�e au moteur via un tube rigide. Le Transaxle se charge du reste en assurant une r�partition de 47/53. Les temps de passage peuvent �tre raccourcis jusqu'� 100 ms, ce qui reste mieux que bon nombre de bo�te � double embrayage dont on nous vante sans cesse les m�rites... Il fallait garder de l'attrait pour la MC Stradale, c'est pourquoi la GT Sport ne dispose pas du monstrueux mode MC-Race, aussi violent que jouissif.
Les suspensions ont aussi �t� revues. Le Skyhook a �t� retravaill�, m�me si, l� encore, la MC Stradale avait d�montr� que l'on pouvait parfaitement s'en passer avec, � la cl�, un gain de poids. Tant pis. Pour une meilleure rigidit�, la barre stabilisatrice a �t� augment�e de 2 mm. Le diff�rentiel � glissement limit� est tar� � 25% en acc�l�ration et 45% en d�c�l�ration. Enfin, le freinage a �t� fait en partenariat avec Brembo qui a fourni des �triers 25% plus l�gers que les pr�c�dents, dot�s de six pistons � l'avant, et quatre � l'arri�re...
Mais alors, que reste-t-il � la MC Stradale ? Un design plus extr�me, une bo�te ultra-violente, une sonorit� encore plus diabolique mais, surtout, une diff�rence de poids consid�rable. Pr�cision importante, la GranTurismo Sport est annonc�e � 1.780 kg, � sec...
Essai Maserati Granturismo MC Stradale
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