Maserati ne veut pas des batteries solides
03/03/2023
Les batteries dites solide sont largement consid�r�es comme la prochaine grande �tape dans la technologie des v�hicules �lectriques. Plus l�g�res et plus s�res que les batteries lithium-ion, elles promettent d'am�liorer les v�hicules �lectriques � bien des �gards. Mais pour Maserati, cette technologie pr�senterait aussi un inconv�nient majeur...
C'est en tout cas ce que pense Davide Danesin qui a dirig� le d�veloppement de la nouvelle GranTurismo, mod�le propos� � la fois en tant que v�hicule � combustion interne et sous une forme enti�rement �lectrique in�dite baptis�e "Folgore". Il a r�cemment d�clar� � Autonews Europe que les batteries � semi-conducteurs ne sont tout simplement pas en mesure de donner aux VE les acc�l�rations fulgurantes que les clients attendent d'une Maserati �lectrique !
"Les batteries � l'�tat solide ont un rapport puissance/poids plus favorable" dit-il en effet, "Mais leur temps de d�charge n'est pas assez rapide pour fournir de l'�nergie � trois moteurs �lectriques avec les performances souhait�es." Bien que le rapport poids/puissance soit encore souvent rel�gu� au deuxi�me plan sur les mod�les �lectriques, il semble bien que pour Maserati, la performance passe �galement bien avant le poids ou la capacit� de recharge sup�rieure promise par les batteries solides. Reste � savoir si des acc�l�rations "fulgurantes" ne finiront pas par passer elles aussi au second plan dans les attentes des clients...
C'est en tout cas ce qui a conduit Maserati � opter pour une configuration � trois moteurs dans la GranTurismo Folgore, au lieu de la solution de la Porsche Taycan consistant � ajouter une vitesse suppl�mentaire pour booster les acc�l�rations. Bien que son poids soit plus �lev�, la GranTurismo peut atteindre les 100 km/h en 2,7 secondes alors que la Taycan Turbo S met 2,8 secondes pour atteindre la m�me vitesse. A ce niveau, on peut quand m�me douter que la diff�rence soit r�ellement tangible pour les clients !
Au-del� du simple fait de fournir � la Maserati des temps d'acc�l�ration plus rapides, cela signifie �galement que le coup� a une vitesse de pointe plus �lev�e de 320 km/h quand la Porsche culmine � 260 km/h. L� encore, il faudrait croire que c'est une vraie question existentielle pour les clients vis�s ?
Quoi qu'il en soit, il faut sans doute d�duire de cette prise de position assez claire que Maserati ne sera probablement pas la marque du groupe Stellantis qui inaugurera les batteries � semi-conducteurs, projet situ� � l'horizon 2026. Les batteries lithium-ion auront donc encore longtemps une place de choix parmi les v�hicules �lectriques tr�s hautes performances il faut croire.
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