Mercedes SLS AMG, les portes du Paradis
12/09/2009
Cette fois Mercedes d�voile enfin dans son int�gralit� son futur SLS AMG, la supercar qui remplacera la SLR. Remettant au go�t du jour sa l�gendaire ain�e des ann�es 50, la Mercedes-Benz 300 SL baptis�e "Gullwing" en r�f�rence � l'ouverture de ses portes �voquant un papillon, le fonctionnement en a �t� revu avec la modernit� actuelle. Ainsi, les ing�nieurs Mercedes ont install� deux amortisseurs � gaz � proximit� des charni�res pour faciliter la manipulation de ces portes en les rendant plus l�g�res. De l'int�rieur, elles s'ouvrent gr�ce � une poign�e et se ferment par un m�canisme articul� int�gr� � l'accoudoir.
Sous le capot du SLS AMG, c'est sans surpise que l'on retrouve le V8 6.2 d�veloppant ici 571 ch et 650 Nm pour exp�dier 0 � 100 km/h en 3,8 s par le biais des seules roues arri�re motrices. Sa transmission bo�te-pont de type transaxle est confi�e � la derni�re double embrayage � 7 rapports. Avec 314g CO2/km, n'esp�rez pas en revanche obtenir un bonus �cologique de Nicolas...
Les rappels historiques ne se limitent pas � ce trait de style. La large calandre de radiateur orn�e de la grande �toile et les ailettes y font �galement r�f�rence. Long de 4m63 pour une hauteur de seulement 1m26, le SLS AMG poss�de une ligne tr�s �lanc�e avec un capot immense. La r�partition des masses entre les essieux confirme cette impression, avec 53% du poids sur l'arri�re. Le ch�ssis en treillis d'aluminium et les triangles de suspension du m�me m�tal ont permis d'all�ger cette supercar qui ne renie pourtant aucun accessoire de confort moderne, contrairement la 300 SL qui �tait avant tout une voiture de course vaguement civilis�e. R�sultat, la SLS AMG de Mercedes p�se 1620 kg, ce qui reste � notre avis beaucoup trop !
Contre un ch�que de 153.000 euros, le client aura acc�s au summum du raffinement et de la technologie germanique : dossiers des si�ges en magn�sium, cuir nappa, m�tal et, en option, carbone, affichage LED, airbags (dont un pour les genoux du passager) et bien s�r un ESP. Les freins en composite c�ramique ne seront pas de trop pour ralentir ce TGV de la route, capable de flirter avec les 317 km/h, limit�s �lectroniquement s'il vous plait !
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