Mercedes-Benz EQXX : en route vers un monde meilleur ?
04/01/2022
Anim�s par l'id�e d'un impact z�ro sur notre plan�te et d'une utilisation responsable de l'�nergie verte, les ing�nieurs travaillent intens�ment pour porter l'autonomie et l'efficience � un niveau in�dit. Le concept-car VISION EQXX de Mercedes-Benz, pr�sent� dans le cadre du CES de Las Vegas, est le r�sultat d'une mission: briser les barri�res technologiques dans tous les domaines et porter l'efficience �nerg�tique � de nouveaux sommets. Le VISION EQXX promet ainsi de faire le trajet de Berlin � Paris avec une seule charge...
Ce projet remarquable est pass� d'une feuille blanche au v�hicule final en 18 mois seulement. Il a attir� des talents non seulement de Stuttgart, mais aussi de la Formule 1 et d'un large �ventail de start-ups, de partenaires et d'institutions du monde entier au sein d'une �quipe interfonctionnelle et pluridisciplinaire. En s'affrontant les uns les autres, ils ont appliqu� les derni�res technologies et r�flexions pour d�velopper des solutions avanc�es et � haut rendement ayant un potentiel r�el pour un avenir proche.
Une �norme quantit� de travail a �t� consacr�e � l'int�gration des caract�ristiques a�rodynamiques passives et actives dans le design du VISION EQXX. Le r�sultat remarquable a �t� obtenu dans un d�lai tr�s court. L'�quipe interdisciplinaire a utilis� des techniques de mod�lisation num�rique avanc�es pour parvenir � un compromis qui r�duit la tra�n�e tout en conservant la puret� sensuelle du langage de conception Mercedes-Benz et les aspects pratiques d'une voiture. La tra�n�e a�rodynamique peut avoir un impact important sur l'autonomie. Lors d'un trajet r�gulier sur longue distance, un v�hicule �lectrique typique consacre pr�s des deux tiers de la capacit� de sa batterie � se frayer un chemin dans l'air. C'est pourquoi le VISON EQXX pr�sente un coefficient de tra�n�e de seulement 0,17. Sa ligne tr�s basse nous permet par ailleurs d'entrevoir la sortie du mod�le "tout SUV", incompatible avec la recherche d'une efficience maximale.
Peinte dans un aspect argent alubeam Mercedes-Benz saisissant, la carrosserie du VISION EQXX berce le d�me lisse de la serre et s'�coule comme une goutte d'eau vers l'arri�re. Le dessin g�n�ral n'est d'ailleurs pas sans rappeler le projet de voiture solaire de la start-up Lightyear. Le diffuseur arri�re r�tractable qui ne se d�ploie qu'� des vitesses plus �lev�es est un exemple de la collaboration entre le design, l'a�rodynamique et l'ing�nierie. M�me le design des pneus pr�sente des flancs optimis�s sur le plan a�rodynamique pour s'harmoniser avec les caches mont�s sur les roues de 20 pouces en magn�sium forg�. Le couvercle semi-transparent � double rayon r�pond � toutes les exigences a�rodynamiques tout en conservant une vue sur les accents "or rose" qui ornent les roues.
Marquant le lancement d'un nouveau style de design puriste, le VISION EQXX repr�sente une nouvelle expression de l'efficience dans le design int�rieur. En rupture avec l'approche conventionnelle du design, l'am�nagement int�rieur se concentre sur quelques modules seulement et sur la simplicit� du design. Cela s'exprime par l'absence de formes complexes et l'int�gration de structures l�g�res dans l'esth�tique int�rieure de mani�re totalement organique, rendant superflus les �l�ments de finition traditionnels. L'int�rieur comporte un grand nombre de mat�riaux innovants provenant de start-ups du monde entier. Par exemple, les poign�es de porte sont fabriqu�es � partir de la fibre Biosteel� d'AMsilk. Ce tissu semblable � de la soie, tr�s r�sistant, issu de la biotechnologie et certifi� v�g�talien, provient de l'inventeur de la fibre biofabriqu�e (identique � la nature). Associant une science r�volutionnaire � une v�ritable int�grit� environnementale, son utilisation ici marque une premi�re dans le secteur automobile.
Un autre mat�riau durable qui orne l'int�rieur de la VISION EQXX est le MyloTM , une alternative au cuir v�g�talien v�rifi�, fabriqu� � partir du myc�lium, qui est la structure souterraine ressemblant � une racine de champignon. Il est certifi� biosourc�, ce qui signifie qu'il est fabriqu� principalement � partir d'ingr�dients renouvelables trouv�s dans la nature. Cette toute nouvelle cat�gorie de mat�riaux cr��e par la puissance de la biotechnologie est con�ue pour �tre moins nocive pour l'environnement et est utilis�e pour les d�tails des coussins de si�ge du VISION EQXX.
Avec une puissance d'environ 150 kW, soit l'�quivalent de 204 ch, le groupe motopropulseur �lectrique super efficient (comprenant de la batterie aux roues en passant par l'unit� de transmission �lectrique) du VISION EQXX fournit la puissance et l'endurance n�cessaires � ce coureur de fond exceptionnel. Plus qu'une composition de pi�ces individuelles, il s'agit d'une oeuvre d'art d'ing�nierie � part enti�re. Avec un ensemble d'objectifs tr�s clairs et sp�cifiques, l'�quipe s'est attach�e � cr�er une cha�ne cin�matique �lectrique offrant une combinaison d'efficience, de densit� d'�nergie et de l�g�ret� qui soit la meilleure au monde. Disons que le rendement est de 95 %. Cela signifie que jusqu'� 95 % de l'�nergie de la batterie aboutit aux roues, purement et simplement. Comparez cela aux 30 % de la transmission � moteur � combustion interne, m�me la plus efficiente, ou aux 50 % environ d'un coureur de fond (humain) moyen.
Plut�t que de se contenter d'augmenter la taille de la batterie, Mercedes-Benz et l'�quipe HPP ont d�velopp� un tout nouveau bloc de batterie pour le VISION EQXX, atteignant une densit� �nerg�tique remarquable de pr�s de 400 Wh/l. C'est gr�ce � ce chiffre de r�f�rence qu'il a �t� possible d'int�grer un pack de batteries avec un peu moins de 100 kWh d'�nergie utilisable dans les dimensions compactes du VISION EQXX. Le VISION EQXX utilise moins de 10 kWh d'�nergie �lectrique pour parcourir 100 km, cela �quivaut � parcourir 6 miles avec 1 kWh d'�nergie �lectrique. Traduit en consommation de carburant fossile, c'est autour de 1 litre pour 100 kilom�tres... vous avez dit efficience ?
Le concept Mercedes-Benz de "cooling on demand " a �t� d�velopp� pour le VISION EQXX, pour un refroidissement optimal en fonction des circonstances. L'efficience exceptionnelle du groupe motopropulseur �lectrique signifie qu'il ne g�n�re qu'une chaleur r�siduelle minimale. Cela a permis de maintenir le syst�me de gestion thermique extr�mement petit et l�ger. L'interaction soigneusement �tudi�e des a�ro-obturateurs, des vannes de refroidissement et des pompes � eau garantit que l'unit� d'entra�nement �lectrique, comprenant l'�lectronique de puissance, le moteur �lectrique et la transmission, maintient l'�quilibre thermique le plus efficiente pour un co�t �nerg�tique minimal. Techniquement, ce syst�me est la combinaison d'un syst�me innovant de gestion du flux d'air et d'une plaque de refroidissement.
La pompe � chaleur innovante du VISION EQXX aspire la chaleur g�n�r�e par le syst�me de propulsion et l'air ambiant ext�rieur pour garder l'habitacle confortable. Son efficience impressionnante est un atout majeur pour l'autonomie de la batterie dans les r�gions froides du monde.
Avec ses dimensions compactes et sa qu�te intense d'all�gement, le concept Mercedes Vision EQXX n'affiche que 1750 kg sur la balance, tr�s en-dessous m�me de la plus l�g�re des berlines �lectriques actuelles. Bien que le COnpcet de Mercedes ne soit pour l'heur qu'un show-car dont la mise en production reste incertaine, il montre clairement la voie choisie par la marque et le champ des possibles pour permettre � l'automobile de r�ussir la tr�s difficile transition de l'apr�s p�trole.
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