Pour Lamborghini, la bo�te manuelle appartient au pass�

22/07/2026

Il fut un temps o� Lamborghini construisait des voitures qui imposaient le respect avant m�me de tourner la cl�. Elles n'�taient pas tr�s raffin�es, rarement indulgentes, et rappelaient volontiers qu'une puissance d�mesur�e sans filet �lectronique avait des cons�quences. Cette �poque est d�sormais derri�re nous, et les derni�res d�clarations de la marque en r�action au retour des bo�tes manuelles confirment un virage assum� : la performance pure passe avant l'implication du conducteur.

Lamborghini dit non au retour du levier

Interrog� par le magazine Road & Track lors du dernier Goodwood Festival of Speed, Federico Foschini, directeur marketing et ventes de Lamborghini, a �cart� l'id�e que la marque puisse suivre Ferrari dans son �tonnant retour � une bo�te manuelle � grille. Il reconna�t qu'un petit groupe de clients r�clame encore un levier, mais pr�cise que ce n'est pas la direction prise par Sant'Agata.

Selon lui, une bo�te manuelle ne permet plus d'atteindre le niveau de performance et d'exp�rience de conduite recherch� par Lamborghini. Une affirmation difficile � avaler pour ceux qui consid�rent que l'engagement ne se mesure pas uniquement en dixi�mes gagn�s sur un 0 � 100 km/h, surtout quand la majorit� des propri�taires de supercars ne pose jamais une roue sur circuit.

La performance contre la participation

Il est ind�niable qu'une bo�te double embrayage est plus rapide, plus r�guli�re et plus efficace qu'un conducteur, m�me talentueux. Elle optimise chaque lancement, chaque passage de rapport, chaque statistique. Mais ce n'est pas pour cela que les passionn�s r�clament une bo�te manuelle.
L'attrait du levier n'a jamais �t� le chronom�tre. Il a toujours �t� la participation.

Ferrari semble l'avoir compris. Avec la tr�s exclusive 12Cilindri Manuale, Maranello reconna�t qu'il existe une valeur dans l'exp�rience, m�me si la solution propos�e n'est pas un vrai syst�me m�canique. Le levier est r�el, la grille est r�elle, la p�dale d'embrayage aussi, mais tout fonctionne via une transmission double embrayage et un syst�me "Manuale by Wire". Une sorte de simulation, certes, mais une simulation qui remet le conducteur au centre.

Lamborghini, elle, pr�f�re ignorer ce cr�neau.

Quand les Lamborghini donnaient des coups de cornes

Pendant des d�cennies, l'attrait des Lamborghini ne reposait pas uniquement sur la vitesse. Elles �taient des �v�nements. Que ce soit les Miura, Countach ou Diablo, elles intimidaient, exigeaient de la concentration, r�compensaient ceux qui savaient les dompter.

Aujourd'hui, les mod�les de la marque utilisent une �lectronique sophistiqu�e pour rendre quatre chiffres de puissance accessibles � presque n'importe qui. C'est id�al pour les temps au tour, et encore mieux pour les influenceurs qui veulent �viter de se crasher en roulant trop vite � Duba�.

Mais pour ceux qui pensent que le conducteur doit encore jouer un r�le significatif dans l'exp�rience, le discours de Lamborghini sonne comme une forme de d�mission.

Une philosophie assum�e

Lamborghini ne cherche plus � effrayer, ni � challenger, ni � imposer une ma�trise. La marque veut plaire au plus grand nombre, sinon � tout le monde. C'est une vision coh�rente avec sa gamme actuelle, mais qui tourne d�finitivement la page d'une �poque o� conduire une Lamborghini �tait un acte de bravoure autant qu'un acte de passion.

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