Ferrari 12Cilindri Manuale : le retour du levier en grille !
04/07/2026
Ferrari ose le retour de la troisi�me p�dales et du mythique levier boule sur sa grille en H. C'est une annonce que les passionn�s attendaient depuis plus de dix ans ! La nouvelle 12Cilindri Manuale marque donc le retour de la bo�te manuelle depuis la fin de la 599 GTB en 2012 mais attention, car en r�alit�, c'est plus complexe que �a en a l'air...
Si vous lisez nos actualit�s r�guli�rement, vous aurez vu passer cette info il y a quelque sjours concernant un d�p�t de brevet de Ferrari pour un nouveau type de bo�te de vitesses, � la fois manuelle... et automatique ! Ferrari n'a en effet pas ressorti une ancienne bo�te m�canique de son mus�e. Maranello a choisi une voie beaucoup plus technologique : recr�er l'exp�rience du manuel, tout en conservant les performances d'une Ferrari contemporaine. Une approche qui promet autant de c�l�bration que de d�bats.
Une Ferrari qui ressemble � un r�ve de collectionneur
Visuellement, la 12Cilindri Manuale coche toutes les cases du fantasme m�canique. Le tunnel central est redessin� autour d'un levier en grille poli, surmont� d'un pommeau rond en aluminium. Trois p�dales prennent place dans le footwell, comme � l'�poque des 360 Modena et 575M.
Ferrari a m�me revu l'ergonomie pour recentrer l'exp�rience sur le geste du pilote : un tunnel d�di�, une console repens�e, une ambiance Tailor Made avec des d�tails exclusifs. Laser‑etching sur les badges, bandes inspir�es de la 365 GTB4 Daytona, couleurs sp�cifiques, jantes forg�es, selleries uniques. Tout respire le clin d'oeil � l'histoire.
Un "manuel" �lectronique : Ferrari invente le Manuale By‑Wire
Sous la grille en aluminium… rien n'est m�canique, ou presque. Ferrari appelle son syst�me Manuale By‑Wire. Le levier n'est pas reli� physiquement � la bo�te. La p�dale d'embrayage non plus. Les deux communiquent avec la transmission via des capteurs et des modules �lectroniques. Le geste est r�el, la m�canique ne l'est plus.
Lorsque le conducteur appuie sur l'embrayage, l'information est traduite num�riquement. Quand il d�place le levier dans la grille, ce sont des signaux �lectroniques qui s�lectionnent les rapports. Le syst�me s'inspire du Koenigsegg Engage Shift System de la CC850, qui fonctionne sur le m�me principe.
Ferrari assure avoir travaill� pour que l'exp�rience ne soit pas "artificielle". Un module d�di� simule les efforts de synchronisation, d'engagement et de d�sengagement. Le conducteur peut m�me caler s'il se rate, preuve que Ferrari a voulu recr�er les contraintes d'une vraie bo�te manuelle. Le syst�me emp�che en revanche les r�trogradages destructeurs, les fameux "moneyshifts".
Au final, tout est connect� � une bo�te double embrayage, ce qui permet � Ferrari de conserver les performances redoutable de cette transmission et d'offrir un mode tout automatique. La 12Cilindri Manuale peut donc passer d'une GT � trois p�dales � une Ferrari automatique en un geste.
Le V12 reste intact : 830 ch, 9 500 tr/min, 340 km/h
Contrairement � d'autres constructeurs qui r�duisent la puissance pour pr�server la bo�te manuelle, Ferrari n'a rien sacrifi�. Le V12 atmosph�rique de 6,5 litres conserve ses 830 ch, ses 678 Nm, son r�gime maximal � 9 500 tr/min, et ses performances de supercar moderne : 0‑100 km/h en 2,9 s, 0‑200 km/h en 7,9 s, plus de 340 km/h en pointe.
Le Manuale By‑Wire permet donc de vivre une exp�rience manuelle sans renoncer � la brutalit� du V12. Le meilleur des mondes ?
Une s�rie limit�e, un prix stratosph�rique
Ferrari produira 1 499 exemplaires, tous pass�s par le programme Tailor Made. Aucun ne sera identique. Le prix d�bute � 590 000 euros, hors options. Et comme souvent chez Ferrari, les premiers clients ont d�j� verrouill� leurs configurations.
R�volution… ou une h�r�sie ?
La 12Cilindri Manuale ne sonne pas exactement le retour de la bo�te manuelle. C'est une r�interpr�tation moderne d'un syst�me m�canique, un hommage technologique � la grille historique Ferrari. Les puristes crieront � la trahison. Les passionn�s salueront la beaut� du geste. Dans tous les cas, les collectionneurs se battront plus certainement pour l'avoir que la nouvelle Luce... Car une chose est s�re : Ferrari n'a pas simplement remis un levier. Elle a r�invent� ce que peut �tre une grande GT d'aujourd'hui et il est fort probable que d'autres constructeurs s'y int�resseront...
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