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[Restylage] Le plein d'�lectrons pour l'Audi RS e-tron GT Performance

18/06/2024

L'Audi e-tron GT quattro a �t� le mod�le �lectrique et sportif phare du portefeuille de produits d'Audi depuis son lancement en 2021. � Le Gran Turismo � quatre portes combine un design �vocateur avec une motorisation puissante et une conduite dynamique. Les nouvelles versions am�liorent consid�rablement l'autonomie, les performances, la charge et la maniabilit� de ce v�hicule sportif � , d�clare Gernot D�llner, Pr�sident du Conseil d'administration d'Audi AG. Avec l'Audi RS e-tron GT performance, Audi lance son premier mod�le RS performance enti�rement �lectrique. Les nouveaux mod�les de la gamme Audi e-tron-GT sont disponibles � la commande d�s le 20 Juin.

La face avant des nouvelles Audi e-tron GT se distingue par un look beaucoup plus radical. La calandre Singleframe invers�e est dot�e de la structure 3D en nid d'abeille typique des Audi RS. La jupe encadrant le masque noir abaisse visuellement la ligne de l'Audi RS e-tron GT vers le bas. Le v�hicule para�t plus bas, semblant �pouser la route en combinaison avec les diffuseurs avant en forme de L. L'Audi RS e-tron GT performance est le premier mod�le RS performance enti�rement �lectrique. Elle pr�sente des �l�ments de design uniques et se distingue de l'Audi RS e-tron GT par un toit en carbone fonc� mat en option, associ� � des �l�ments de camouflage en carbone en option. Ces �l�ments sont une premi�re pour Audi et sont destin�s exclusivement � l'Audi RS e-tron GT performance. Le camouflage en carbone est utilis� dans les structures en relief du bouclier, les garnitures de porte, certaines parties du diffuseur et les r�troviseurs lat�raux. Outre le Blanc Arkona uni, elle propose d�sormais des couleurs m�tallis�es ou � effet perl� Bleu Ascari, Gris Daytona, Argent Fleuret, Gris Kemora, Noir Mythic, et Rouge Progressif. Le Gris Nimbus est disponible uniquement pour les Audi RS e-tron GT et Audi RS e-tron GT performance. Un pack esth�tique noir est �galement disponible en option. De nouvelles jantes multibranches de 20" sont disponibles pour les mod�les Audi S e-tron GT et RS. En outre, Audi a ajout� deux nouvelles jantes � six branches doubles pour les mod�les RS. Les jantes forg�es et frais�es de 21" rappellent la � jante AVUS �, d�voil�e par Audi en 1991 pour l'�tude Audi Avus quattro. Avec ses lignes claires et sans compromis, cette jante embl�matique fait partie de l'ADN de la marque Audi. Toute la surface de la jante est mate et fonc�e pour l'Audi RS e-tron GT performance, ce qui intensifie les ambitions sportives du v�hicule.

La nouvelle identit� d'Audi fa�onne �galement l'int�rieur avec des si�ges, un volant, des seuils d'entr�e et un contenu num�rique redessin�s. La projection de lumi�re depuis la porte a �galement �t� adapt�e. Lorsque la porte du conducteur s'ouvre, le red rhombus avec une ombre rouge appara�t ; la version S pr�sente un losange blanc avec une ombre rouge. De nouvelles incrustations en bois de bouleau anthracite naturel sont disponibles pour la gamme Audi e-tron GT ; pour l'Audi RS e-tron GT performance, elles sont �galement disponibles en camouflage carbone mat pour s'harmoniser avec l'ext�rieur. Les nouvelles fonctionnalit�s int�rieures comprennent des applications en Vanadium, un effet de finition de couleur anthracite qui change d'apparence en fonction de l'�clairage. Ces applications sont disponibles en option sur l'Audi S e-tron GT et de s�rie sur les mod�les RS.

Derri�re un relooking �vocateur, l'essentiel de la nouveaut� pour l'Audi RS e-tron GT Performance se trouve sous la carrosserie. La grande berline coup� dispose d'une �lectronique de puissance modifi�e sur l'essieu avant avec de nouveaux convertisseurs permettant des courants de d�charge encore plus �lev�s. Les trois versions sont plus efficaces, tout en offrant une augmentation significative de la puissance et une meilleure acc�l�ration.

Le nouveau moteur �lectrique de l'essieu arri�re est �galement un moteur synchrone � aimant permanent (PSM). Il a la m�me taille que le PSM des Audi RS e-tron GT et Audi RS e-tron GT performance, avec une longueur axiale de 192 millim�tres et un diam�tre de 230 millim�tres. Les pi�ces telles que le moteur proviennent de la Plateforme Premium Electric (PPE). Les moteurs �lectriques ont une puissance de 415 kW (564 ch) chacun. Les deux moteurs �lectriques disposent de r�serves de puissance pour les situations de conduite extr�mes. La puissance totale maximale de la motorisation de l'Audi S e-tron GT est de 500 kW (679 ch). L'Audi RS e-tron GT atteint une puissance �lectrique maximale de 630 kW (856 ch). L'Audi RS e-tron GT performance (consommation combin�e : 18,7-20,8 kWh/100 km ; �missions combin�es de CO2 : 0 g/km) d�livre une puissance de 680 kW (925 ch). Cela en fait la voiture de production la plus puissante jamais produite par Audi.

Dans ses trois versions, la Gran Turismo enti�rement �lectrique d'Audi offre des performances de conduite impressionnantes. L'Audi S e-tron GT acc�l�re de 0 � 100 km/h en 3,4 secondes, l'Audi RS e-tron GT en 2,8 secondes. L'Audi RS e-tron GT performance en seulement 2,5 secondes. L'Audi S e-tron GT atteint une vitesse de pointe de 245 km/h. Les mod�les RS ont une vitesse maximale de 250 km/h.

Un nouveau syst�me de freinage �largi, avec des disques en acier et des �triers noirs ou rouge de s�rie, g�re les acc�l�rations n�gatives de l'Audi S e-tron GT. Les deux mod�les RS sont �quip�s de disques de frein recouverts de carbure de tungst�ne, de s�rie sur le mod�le S. Les �triers de frein sont disponibles dans une couleur diff�rente de celle du mod�le RS.

Malgr� l'augmentation significative de la puissance, Audi a pu r�duire le poids du moteur �lectrique sur l'essieu arri�re d'environ dix kilogrammes en redessinant des composants tels que le rotor et le stator, plus l�gers, et en optimisant le syst�me de refroidissement.

Audi a renforc� l'arbre de transmission du groupe motopropulseur afin d'assurer une distribution fluide de la puissance et a retravaill� l'�lectronique responsable de la distribution de la transmission int�grale, en l'optimisant pour tous les modes Audi drive select.

Une nouvelle fonction boost de s�rie permet � l'Audi RS e-tron GT et � l'Audi RS e-tron GT performance de fournir une augmentation de puissance remarquable de 70 kW pendant la conduite. Le conducteur peut activer la fonction boost � l'aide du bouton de contr�le situ� � gauche du volant. Le boost s'active pendant dix secondes, comme l'indique un compte � rebours dans le cockpit.

Audi a r�duit le poids de la batterie haute tension (HT) tout en augmentant sa densit� �nerg�tique. Malgr� un contenu �nerg�tique plus �lev�, le poids de la batterie HT a �t� r�duit de neuf kilogrammes pour atteindre un total de 625 kilogrammes. La batterie HT dispose d'une capacit� de stockage brute de 105 kWh (nette : 97 kWh). Parmi les autres mesures, l'optimisation de la plaque de refroidissement sur deux couches a permis d'augmenter de 12 % la capacit� des 33 modules de cellules, chacun contenant douze cellules type pouch avec une enveloppe ext�rieure flexible. Audi a �galement modifi� le syst�me de refroidissement des cellules elles-m�mes. Cette mesure, combin�e � des changements dans les mat�riaux et les s�parateurs et � une adaptation de la chimie des cellules, se traduit par une plus grande densit� �nerg�tique des cellules. L'�nergie disponible pour la nouvelle gamme Audi e-tron GT via la r�cup�ration (freinage r�g�n�ratif) a �galement augment�, passant de 290 � 400 kW.

Audi a augment� la puissance de charge maximale en DC qui est d�sormais comprise entre 50 kW � 320 kW. Dans les conditions id�ales, la batterie HT de la gamme Audi e-tron GT peut se recharger de 10 � 80 % en seulement 18 minutes sur une station de recharge � haute puissance (HPC). En 10 minutes seulement, la batterie se recharge jusqu'� une autonomie de 280 kilom�tres.

Les nouveaux mod�les de la gamme Audi e-tron GT sont disponibles � la commande d�s le 20 Juin. Le prix de l'Audi S e-tron GT commence � 128 250€, celui de l'Audi RS e-tron GT � 162 400€ euros et celui de l'Audi RS e-tron GT performance � 175 350€.

Lire notre essai de l'Audi RS e-tron GT

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