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Silvestri MN 40 Tributo : l'esprit de la F40

29/07/2026

Si vous r�vez encore d'une supercar sans turbo, sans hybridation, sans double embrayage, bref, d'une pure machine analogique comme on n'en fait plus, un nouveau nom italien va attirer votre attention : Silvestri Automobili.

Bas�e � Sant'Agata Bolognese - la ville de Lamborghini - la jeune marque d�voile son tout premier mod�le, la MN 40 Tributo, un hommage direct � Nicola Materazzi, l'ing�nieur italien derri�re notamment la Ferrari F40, la Lancia Stratos ou encore la Bugatti EB110.

Le clin d'oeil n'est pas seulement esth�tique : il est philosophique. Le MN 40 Tributo revendique une approche "� l'ancienne", centr�e sur la m�canique, la l�g�ret� et la puret� de conduite.

Une carrosserie en carbone truff�e de r�f�rences

Le design, sign� Francesco Rocco, multiplie les clins d'oeil � l'histoire : l'aileron fixe fa�on F40, la triple sortie d'�chappement, la ligne noire lat�rale typique de Materazzi, les entr�es d'air complexes rappelant les Bertone BAT, la face avant �voquant la Venturi 400 GT et la Marussia B1.

Le r�sultat n'est pas une simple copie ou un plagiat de la l�gendaire Ferrari F40, mais une r�interpr�tation moderne de l'esth�tique des supercars analogiques de la grande �poque.

Un V12 atmosph�rique de 6,8 litres qui hurle � 9 500 tr/min

Au centre de la voiture, Silvestri installe un moteur qui semble lui aussi tout droit sorti d'une autre �poque : un V12 atmosph�rique de 6,8 litres, d�velopp� par un fournisseur italien non nomm�.

La fiche technique de ce bijou est hallucinante :
- 900 ch
- 800 Nm
- R�gime maximal : 9 500 tr/min
- Propulsion
- Bo�te manuelle 7 rapports avec grille ouverte

� l'heure o� m�me Ferrari abandonne progressivement les m�caniques atmosph�riques, Silvestri ose un V12 qui hurle comme un prototype des ann�es 90.

Une bo�te manuelle CIMA, rare en 2026

La transmission est confi�e � CIMA, sp�cialiste italien, qui fournit une bo�te manuelle de type transaxle (comme les F40 et F50) � grille ouverte. Dans un monde o� les supercars passent toutes au double embrayage, ce choix est presque militant.

Silvestri propose aussi une version s�quentielle � palettes, mais l'ADN du mod�le reste clairement analogique.

Un ch�ssis tubulaire con�u selon les principes de Materazzi

Sous la peau en carbone, la MN 40 Tributo repose sur un ch�ssis tubulaire en aluminium, pens� pour une r�partition des masses optimale sans �lectronique intrusive.

La suspension est r�glable �lectroniquement, avec des composants en Ergal, tandis que le freinage fait appel � des disques carbone-c�ramique avec �triers 10 pistons � l'avant et 6 pistons � l'arri�re.

Les roues affichent 20 pouces � l'avant et 21 � l'arri�re, confirmant l'orientation r�solument sportive du projet.

Une production limit�e � 15 exemplaires… dont seulement 13 pour les clients

Silvestri a pr�sent� un prototype statique grandeur nature et pr�voit une production de 15 unit�s sur trois ans. Seules 13 seront vendues : les deux autres resteront dans les mains de la marque.

Le prix n'est pas communiqu�, mais il est �vident qu'un V12 atmosph�rique artisanal, une bo�te manuelle et une carrosserie en carbone ne seront pas propos�s au tarif d'une compacte hybride.

Un hommage sinc�re, rare, et totalement anachronique

Le MN 40 Tributo n'est pas un supercar comme les autres. C'est un manifeste : celui d'un constructeur qui veut ressusciter l'esprit des supercars analogiques, sans turbo, sans hybridation, sans compromis. Un projet profond�ment italien, profond�ment passionn�, et totalement d�cal� dans un march� domin� par l'�lectrification. Un supercar pour puristes, et peut-�tre l'un des derniers de son esp�ce.

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