Technique : le turbocompresseur �lectrique arrive chez AMG

La prochaine g�n�ration de mod�les Mercedes-AMG verra le d�ploiement d'un turbocompresseur �lectrique, une technologie d�velopp�e � l'origine pour la Formule 1.

Avec le turbocompresseur traditionnel, les motoristes devaient jusqu'ici toujours trouver un compromis entre les objectifs contradictoires d'un faible temps de r�ponse et d'un haut rendement. L'id�e d'associer un turbo et un compresseur m�canique pour compenser le temps de r�ponse du turbo sans brider la puissance fut donc explor�e par Lancia en comp�tition sur la Delta S4, avec brio. Volkswagen la reprit � son compte sur un mod�le de production avec le tr�s innovant moteur 1.4L TSI de 180 ch. Mais la complexit� et le co�t d'un tel montage eurent raison de lui tandis que dans le m�me temps d'autres solutions permirent de r�duire le fameux "turbo lag". L'association du turbo et du compresseur refit pourtant surface r�cemment chez Audi, sur des mod�les disposant d'un r�seau �lectrique en 48 volts. Cette fois, le compresseur n'est plus entra�n� m�caniquement mais �lectriquement. C'est le cas sur le V8 du SQ7 TDI (voir notre essai) dont les deux turbos sont assist�s par un compresseur �lectrique. M�me sur un tel mastodonte, le gain en mati�re de r�activit� moteur est imm�diatement perceptible par rapport au m�me moteur dot� simplement de ses deux turbos, comme par exemple la Panamera Diesel aujourd'hui arr�t�e.

De son c�t�, AMG a d�velopp� en partenariat avec Garrett Motion un turbo �lectrique dont les effets sont identiques mais ajoutant aux pr�c�dentes solutions un encombrement minimal ! La conception du turbo �lectrique d'AMG int�gre en effet directement un petit moteur �lectrique de seulement 4 cm de diam�tre directement sur l'arbre principal, entre la turbine c�t� �chappement et celle du compresseur c�t� admission. Il entra�ne ensuite la roue du compresseur avant que celui-ci n'accepte le flux de gaz d'�chappement, permettant ainsi une r�ponse imm�diate d�s le ralenti et sur toute la plage de r�gime moteur. De m�me, lorsque le conducteur l�che le pied de l'acc�l�rateur ou utilise les freins, le turbocompresseur �lectrique est capable de maintenir la pression de suralimentation pour une reprise de charge imm�diate.

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