Une �tude d�nonce les limites des carburants de synth�se
05/10/2022
Alors que l'Union europ�enne pr�voit d'interdire la vente de v�hicules � �mission non nulle d'ici 2035, l'industrie automobile et notamment les constructeurs de voitures de sport, ont mis en oeuvre le d�veloppement de carburants synth�tiques comme une alternative aux v�hicules �lectriques. Sur le papier, cette solution pourrait prolonger la dur�e de vie des v�hicules � combustion interne mais qu'en est-il r�ellement sur le plan de faisabilit� industrielle face aux �normes quantit�s de p�trole consomm�es chaque ann�e?
De nouvelles recherches sugg�rent que cette technologie ne sera probablement jamais en mesure d'alimenter un tr�s grand nombre de v�hicules europ�ens. Cette analyse publi�e par l'association Transport & Environment r�v�le que les fabricants de carburants de synth�se en Europe ne seront en mesure d'alimenter que 2% des v�hicules europ�ens d'ici 2035. Cela ne repr�sente que 5�millions de voitures sur les 287�millions qui devraient �tre sur la route � ce moment-l�...
"Les e-carburants sont pr�sent�s comme un moyen neutre en carbone de prolonger la dur�e de vie de la technologie des moteurs � combustion", a d�clar� Yoann Gimbert, analyste e-mobilit� chez Transport & Environnement. "Mais les propres donn�es de l'industrie montrent qu'il n'y en aura assez que pour une infime partie des voitures sur la route." L'analyste va m�me plus loin puisqu'il recommande purement et simplement aux l�gislateurs de "fermer la porte � ce cheval de Troie pour l'industrie des combustibles fossiles."
Cette analyse est �galement bas�e sur tous les fournisseurs europ�ens d'e-carburant, pas seulement ceux qui fabriquent le carburant en utilisant de l'�lectricit� � z�ro �mission. Le nombre de v�hicules qui pourraient fonctionner avec des carburants synth�tiques fabriqu�s sans aucune �mission serait en r�alit� beaucoup plus faible.
Le groupe affirme, quant � lui, qu'il serait irr�aliste pour l'Europe de s'attendre � pouvoir importer des e-carburants climatiquement neutres � une �chelle suffisamment importante pour approvisionner sa flotte d'automobiles. Cela retarderait �galement probablement les efforts de d�carbonisation dans les pays en d�veloppement.
"En Europe, les e-carburants pour les voitures consommeraient l'�lectricit� renouvelable n�cessaire au reste de l'�conomie", a d�clar� Gimbert. "Il est �galement na�f de supposer que les pays en d�veloppement, dont certains manquent d'�lectricit� pour leurs besoins fondamentaux, �pargneraient leurs �nergies renouvelables pour produire des e-carburants destin�s aux voitures europ�ennes, uniquement pour r�pondre aux int�r�ts des fabricants de moteurs."
Pire encore, selon cette �tude les v�hicules aliment�s par des e-carburants polluent de toute fa�on plus que les v�hicules �lectriques. D'ici 2030, T&E pr�voit qu'un v�hicule �lectrique �mettra 53% de CO2 en moins au cours de sa dur�e de vie qu'un v�hicule fonctionnant aux e-carburants. Le gaz synth�tique �met �galement autant de NOx � l'�chappement que les carburants fossiles.
Malgr� les ambitions de constructeurs automobiles comme Porsche de pr�server ses moteurs thermiques au-del� de 2035 en Europe, T&E annonce d�j� que cette solution ne sera pas aussi viable que l'�nergie �lectrique. Cependant, cela ne veut pas dire qu'il n'y a pas de place pour eux sur le march� mais l'association pense que les carburants synth�tiques fabriqu�s en Europe "devraient �tre prioritairement utilis�s pour les avions et les navires".
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