Technique : la v�rit� derri�re les chevaux des voitures �lectriques
01/09/2026
Les voitures �lectriques affichent d�sormais couramment des puissances � quatre chiffres, mais ces valeurs spectaculaires ne repr�sentent que des pics tr�s brefs. Comme pr�cis� dans un r�cent article du tr�s s�rieux magazine Allemand Auto Motor und Sport, la puissance maximale et la puissance continue sont deux notions totalement diff�rentes et pourtant souvent mal expliqu�es par les constructeurs.
Puissance maximale : un chiffre trompeur
Les moteurs �lectriques peuvent encaisser des courants �normes... pendant quelques secondes seulement. En effet, la chaleur finit toujours par imposer ses limites. Batterie, moteur, inverter et refroidissement d�terminent la dur�e pendant laquelle un EV peut r�ellement maintenir son effort.
Le cas du Taycan Turbo GT : 1 093 ch… et 220 ch en continu
Le Porsche Taycan Turbo GT illustre parfaitement cette diff�rence. Officiellement, la berline d�livre 778 ch en usage normal, 1 019 ch avec le Launch Control, et jusqu'� 1 093 ch en Overboost pendant deux secondes. Pourtant, sur les documents administratifs allemands, la puissance continue du Taycan est fix�e � seulement 220 ch selon la norme ECE R85, qui mesure la puissance moyenne soutenue sur 30 minutes.
La Hyundai Ioniq 5 N conna�t le m�me ph�nom�ne : 650 ch annonc�s, mais � peine 220 ch en puissance continue. Ces �carts ne rel�vent pas du mensonge, mais de la coexistence de deux normes : GTR 21 pour la puissance combin�e maximale, et ECE R85 pour la puissance soutenue.
Pourquoi la puissance continue est si faible
La puissance maximale d�pend de la temp�rature de la batterie, du niveau de charge, de la capacit� de l'inverter, du moteur et du syst�me de refroidissement. D�s que la chaleur monte, l'�lectronique r�duit automatiquement la puissance pour prot�ger les composants.
C'est pour cela que la puissance continue est souvent tr�s inf�rieure � la puissance annonc�e. Dans la pratique, la puissance de pointe d'un EV est id�ale pour un sprint, utile pour un d�part arr�t� ou un d�passement, tandis que la puissance continue est celle du marathon, essentielle pour maintenir un effort prolong�, comme tracter une remorque ou grimper une longue c�te.
Les thermiques aussi ont jou� avec les chiffres
Les moteurs essence n'ont pas attendu l'�lectrique pour proposer des puissances "temporaires" parfois trompeuses elles aussi. Les syst�mes d'overboost ont depuis longtemps permis d'obtenir des pics de puissance sur quelques secondes, comme sur les Ford Fiesta ST ou certaines Mini Cooper S.
La diff�rence, c'est qu'aujourd'hui les �lectriques poussent ce concept beaucoup plus loin, avec des �carts gigantesques entre puissance annonc�e et puissance r�ellement soutenue.
Une guerre des chiffres qui perd son sens
Dans la conduite quotidienne, m�me un moteur thermique n'utilise qu'une trentaine de chevaux, ce qui relativise la course aux puissances extr�mes. Les �lectriques peuvent afficher 1 000 ch, mais n'en maintenir que 200. Ce n'est pas un probl�me : c'est la physique, la thermique et la norme. La puissance maximale fait donc r�ver, ce qui fait vendre aussi, mais la puissance continue raconte une autre v�rit�. Ce qui n'enl�ve rien aux performances parfois stup�fiantes des �lectriques lors de certains comparatifs.
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