Collector : Skoda 1100 OHC Coup�
08/02/2022
Pour marquer le 120�me anniversaire de SKODA Motorsport, des employ�s du Mus�e SKODA et du Centre des prototypes de SKODA AUTO ont collabor� afin de reconstruire la SKODA 1100 OHC Coup�. Les �quipes ont commenc� par remettre en �tat le cadre, le ch�ssis et le moteur d'origine et ont reconstruit la carrosserie conform�ment � la documentation historique. Pour ce faire, elles ont utilis� des technologies de pointe ainsi que des techniques traditionnelles de construction de la carrosserie.
Le d�veloppement de la �KODA 1100 OHC (d�signation interne type 968), qui �tait principalement destin�e aux courses d'endurance sur circuit, a commenc� d�s le printemps 1956. Fin 1957, le premier des deux exemplaires � carrosserie ouverte en PRV (Polyester Renforc� de fibres de Verre) �tait termin�. Ce v�hicule figure toujours parmi les stars de l'exposition du mus�e �KODA de Mlad� Boleslav. Il participe r�guli�rement � des comp�titions nationales et internationales de voitures classiques. La deuxi�me 1100 OHC est la propri�t� de �KODA UK et est r�guli�rement utilis�e outre-manche � des fins publicitaires, ou lors d'�v�nements locaux.
En 1959 et 1960, les concepteurs ont continu� � travailler sur le projet 968 et ont cr�� deux coup�s �KODA 1100 OHC � carrosserie ferm�e. Des composants des mod�les de s�rie de �KODA ont �t� utilis�s. Cependant, contrairement aux �KODA SPORT et SUPERSPORT, cr��es � la fin des ann�es 1940, la structure du ch�ssis n'�tait plus bas�e sur une poutre centrale avec une fourche en bout pour maintenir le moteur � soupapes en t�te mont� � l'avant. Au lieu de cela, la �KODA 1100 OHC Coup� a tir� parti d'un ch�ssis en treillis l�ger mais rigide, soud� � partir de tubes � parois minces. Une suspension trap�zo�dale, compos�e de deux triangles superpos�s, �tait utilis�e pour les roues avant, tandis qu'un essieu rigide � bras tir�s �tait install� � l'arri�re.
Le moteur �tait situ� derri�re l'essieu avant et comprenait le diff�rentiel de l'essieu arri�re et la bo�te de vitesses � cinq rapports. Il permettait d'obtenir une r�partition du poids presque id�ale. La tenue de route de cette voiture de course dynamique �tait exceptionnelle. La �KODA 1100 OHC Coup� �tait �quip�e d'un moteur quatre cylindres en ligne refroidi par air. Le cylindre et le carter en aluminium sont d�riv�s de la �KODA 440 � Spartak �, tout comme le vilebrequin. Toutefois, la voiture de course d�passait largement la puissance de 40ch (29,4 kW) de la Spartak � 4 200 tr/min gr�ce � ses chambres de combustion optimis�es, sa commande de soupape � arbre � cames en t�te, son taux de compression de 9,3:1, ses deux carburateurs, son allumage magn�to Scintilla Vertex avec double dynamo Bosch, et de nombreuses autres modifications. Sa puissance �tait de 92ch (67,7 kW) � 7 700 tr/min, soit un rendement impressionnant pour l'�poque de 85ch par litre de cylindr�e. En fonction de la cartographie retenue suivant le circuit, la voiture biplace, d'un poids � vide de seulement 555 kg, atteignait une vitesse maximale d'environ 200 km/h. Le double circuit de freinage assurait une d�c�l�ration efficace et, pour r�duire la masse non suspendue, des freins � tambour arri�re �taient mont�s sur le diff�rentiel.
La carri�re de course des deux coup�s �KODA 1100 OHC a dur� de 1960 � 1962. En 1966, ils ont �t� vendus � des acheteurs priv�s lorsqu'ils n'ont plus �t� autoris�s � concourir en raison de changements dans la r�glementation technique, ce qui a entra�n� la fin de la cat�gorie des moins de 1 100 cm3. Par la suite, les deux coup�s ont �t� d�truits dans des accidents de la route. Le propri�taire du premier v�hicule, dont les composants survivants ont �t� utilis�s pour la reconstruction, a remplac� le moteur du 1100 OHC par un quatre cylindres de s�rie avec distribution � soupapes en t�te provenant d'une FELICIA. Le moteur original a �t� expos� pendant longtemps � l'�cole professionnelle de Mlad� Boleslav avant d'�tre finalement install� dans le coup� 1100 OHC reconstruit. Le second coup� a pris feu lors d'un accident. Le conducteur a r�ussi � s'�chapper du v�hicule, mais la carrosserie en aluminium a �t� irr�m�diablement endommag�e. L'essieu arri�re d�mont�, unique en son genre, avec bo�te de vitesses int�gr�e, faisait partie de la collection du Mus�e Technique National de Prague avant d'�tre donn� au Mus�e �KODA il y a 25 ans. Le Mus�e �KODA a acquis le ch�ssis en treillis, qui avait �t� d�coup� en trois parties, ainsi que l'essieu avant complet et d'autres pi�ces survivantes aupr�s d'un collectionneur priv� en 2014.
L'ambitieux projet de restauration du v�hicule n'aurait pas �t� possible sans les experts du Mus�e �KODA et leur exp�rience du travail sur la �KODA 1100 OHC ouverte. La documentation technique d'origine �tait �galement cruciale pour la r�ussite du projet. La quasi-totalit� de celle-ci avait �t� conserv�e dans les archives de �KODA AUTO, y compris une explication de chaque section de production et un dessin explicatif pour l'installation des diff�rents ensembles. Les composants m�caniques d'origine �taient tr�s peu us�s, car la voiture n'avait particip� qu'� quelques courses. La r�novation de l'ensemble du ch�ssis, ainsi qu'un radiateur, un r�servoir de carburant et d'autres �l�ments nouvellement reconstruits, a �t� achev�e fin 2015.
� l'origine, le ch�ssis de la voiture devait �tre expos� au mus�e �KODA � c�t� de la voiture � carrosserie ouverte. Cependant, il a plut�t �t� d�cid� de reconstruire le coup� comme un v�hicule enti�rement fonctionnel.
La t�che la plus difficile a �t� de reconstruire la carrosserie en aluminium. Le concepteur original �tait l'ancien ing�nieur de l'usine, Jaroslav Kindl. Les charpentiers de l'�poque ont construit un mod�le en bois d'apr�s ses documents. Un groupe de m�tallurgistes a martel� les panneaux d'aluminium � la main, et les diff�rentes pi�ces ont ensuite �t� soud�es ou rivet�es.
Tout au long de la reconstruction, l'�quipe de l'atelier de restauration du Mus�e �KODA a travaill� en �troite collaboration avec ses coll�gues du Centre des prototypes de �KODA AUTO. � partir de la num�risation des dessins en 2D � l'�chelle 1:1, une grille tridimensionnelle des courbes a �t� cr��e et a ensuite fait l'objet d'un post-traitement visuel. Les formes des diff�rents �l�ments ont �t� minutieusement examin�es et corrig�es, par exemple � l'avant du v�hicule et autour des feux arri�re. Des photographies historiques ont �t� compar�es aux croquis et au mod�le 3D. Les experts ont ensuite pu observer la voiture de tous les c�t�s dans le studio virtuel et proc�der � des ajustements. Des mod�les miniatures ont �t� cr��s, puis des mod�les des angles avant et arri�re de la carrosserie � l'�chelle 1. Apr�s l'expertise, les ajustements n�cessaires et l'approbation finale, les ing�nieurs de �KODA AUTO ont commenc� � travailler sur les cloisons, les passages de roue et d'autres �l�ments de la carrosserie.
La carrosserie a �t� cr��e � partir de feuilles d'aluminium de 0,8 mm et de 1 mm d'�paisseur, soud�es manuellement et battues � la forme pendant la reconstruction. � l'origine, les deux coup�s �taient uniques, avec une finition anodis�e. Sur la piste, cependant, ce traitement de surface n'a montr� aucun avantage, et les deux voitures ont donc �t� peintes en rouge au milieu de la saison 1962.
Le projet �labor� de reconstruction compl�te du v�hicule a n�cessit� la recherche de nombreux petits composants identiques aux pi�ces utilis�es dans les v�hicules de s�rie de l'�poque. Les poign�es de porte ext�rieures du coup�, par exemple, �taient les m�mes que celles de la �KODA 1200 � Sedan �, et certains interrupteurs et la serrure de contact �taient �galement utilis�s dans la �KODA 440 � Spartak � et l'OCTAVIA. Le volant � trois branches en plastique noir, qui est �galement clairement visible sur les dessins et photographies historiques, a �t� repris de la �KODA POPULAR, le best-seller de la p�riode d'avant-guerre.
Le Coup� 1100 OHC, enti�rement restaur�, est l'une des contributions les plus significatives de l'entreprise � l'histoire de �KODA Motorsport, longue de plus de 120 ans.
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