Technique : moteur TGI, Volkswagen met les gaz
11/05/2017
Le moins qu'on puisse dire, c'est que le gaz et l'automobile fran�aise sont f�ch�s depuis longtemps. Apr�s l'�tat de gr�ce du GPL, aid� par les premiers bonus, les acheteurs ont vite d�sert� (de nouveau) cette alternative au profit du diesel. Premier concern�, Volkswagen mise pourtant sur le retour du gaz via le GNV...
A une lettre pr�s, on pourrait se dire que Volkwagen veut nous refaire le coup du TDI. Le constructeur allemand a en effet d�voil� lors du symposium Moteurs de Vienne le mois dernier une nouvelle version de son moteur TGI, moteur essence optimis� pour fonctionner aussi au GNV (Gaz Naturel pour V�hicules). Destin� � remplacer l'actuel 1.0 TGI, ce nouveau 3 cylindres est bas� sur le 1.0 TSI. Conservant un fonctionnement bi-carburation essence/GNV, il voit sa puissance grimper � 90 ch contre seulement 68 ch pour la version actuelle. De quoi assurer de meilleures performances sans pour autant augmenter p�naliser sa consommation et ses �missions.
Autre avantage : les r�servoirs de gaz naturel int�gr�s sous la voiture sont peu encombrants et ne r�duisent pas le volume du coffre. Ils ont pass� les crash-tests et la recharge se fait facilement via l'embout de remplissage de gaz derri�re la trappe.
A terme, ce nouveau moteur � gaz devrait �quiper les plus petits mod�les du groupe mais il faudra auparavant d�velopper le r�seau de distribution. Car le GNV reste tr�s largement minoritaire en Europe et plus encore en France. Quand on voit la lenteur � laquelle � laquelle l'E85 se d�veloppe, on peut craindre � un feu de paille pour ce carburant aux vertus pourtant nombreuses et r�elles.
Mais le groupe Volkswagen entend changer la donne en attaquant le probl�me � la source : la distribution. Pour cela, il a sign� un accord de partenariat avec de grands noms du secteur du gaz et de la p�trochimie (E.ON Gas Mobil GmbH, Gazprom NGV Europe GmbH, Gazu GmbH, ONTRAS Gastransport GmbH, Open Grid Europe GmbH, Pitpoint B.V. et Total Deutschland) afin de d�velopper le r�seau de pompes de gaz naturel en Allemagne et d'avoir 2000 points d'approvisionnement. L'objectif est d'alimenter � terme 1 million de v�hicules � moteur GNV d'ici 2020.
Le plan est ambitieux mais Rupert Stadler, patron d'Audi, confirme l'int�r�t pour le gaz naturel : "c'est tr�s propre (bien moins de CO2 � l'�chappement que le sans-plomb, quasiment pas de particules fines ni de NOX, NDLR), il peut �tre stock� partout, vous avez une bonne autonomie et vous pouvez faire le plein en deux minutes. Le souci du gaz naturel est son image, mais je suis convaincu de ses avantages".
Reste donc � changer l'image du gaz et mettre en avant ses avantages �conomiques et �cologiques, chose � laquelle le scandale du "dieselgate" devrait aider...
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